Ang pinaka-matagumpay na mga disenyo ng mga sasakyan sa paglipas ng panahon ay naging overgrown sa mga alamat at maging isang uri ng mga simbolo panahon. Gayunpaman, marami sa kanila ay matagumpay na nagpapatakbo at ginagawa pa rin. Ang isa sa mga "mahabang livers" na itinuturing namin sa pagsusuri. Nalaman namin kung ano ang kapansin-pansin tungkol sa aparato ng maalamat na pagsamahin "Niva SK-5".
Kasaysayan ng paglikha
Ang buong "buhay" ng conveyor ng makina na ito ay konektado sa planta ng Rostselmash. Noong huling mga 1950, dinala ng mga lokal na inhinyero ang self-propelled SK-3 sa conveyor. Para sa enterprise, ito ay isang pambihirang tagumpay - bago iyon, tanging mga yunit ng trailed ang ginawa roon. 
Ang Troika ay may malalaking reserba, na ginamit ng mga taga-disenyo, na "nagbigay" ng mas produktibong modelo ng SK-4 noong 1962. Ito ay naging lubhang matagumpay, na nakolekta ng maraming mga parangal sa iba't ibang mga agrikultura eksibisyon.
Ang nasabing isang matagumpay na tsasis at nagsilbi bilang batayan para sa "limang". Ang pag-unlad at tumatakbo-in ay kinuha ng maraming oras - ang unang serial SK-5s ay inilabas noong 1970 lamang, at sa loob ng isa pang 3 taon ang bagong produkto ay ginawa kasabay ng pamilyar na pagsamahin.
Sa parehong oras na ito kinuha upang fine-tune ang unang pagpapatakbo ng pagkakataon - ang "prototype" ay handa nang maaga bilang 1967.
Mahalaga! Ang pagpapatakbo ay nagbibigay ng dalawang mga mode - Walang pag-load (2.5 oras) at pagtatrabaho (60 oras). Sa unang pagsisimula ng idle, pinapayagan ang diesel na gumana nang hindi hihigit sa kalahating oras. Sa mas matinding cycle, ang pag-load ay unti-unting tumaas sa 75%, na may sapilitang inspeksyon at pagpapanatili ayon sa mga pamantayan ng ETO pagkatapos ng bawat 10 oras.Ang mga pagsisikap ng mga inhinyero ay hindi walang kabuluhan - ito ay mahirap na makahanap ng isang tao na hindi kailanman nakita ang "beterano ng mga patlang". Nagtagumpay siya ng maraming pag-upgrade, at ang mga "sariwang" kopya ay ginagawa pa rin.
Ang cabin ay naging mas kumportable, ang corporate red color ay pinalitan ng berde, at nawala ang numero sa pangalan, pinalitan ng salitang "epekto". Ngunit ang napatunayan na disenyo ay gumagana nang mahusay.Kung saan ginagamit ang pagsamahin
Ang pangunahing "larangan ng aktibidad" ng modelong ito ay ang paglilinis at pangunahing pagproseso ng mga siryal. Dahil sa halip na sukat ng compact at maneuverability ng pagsamahin, ito ay mahusay para sa pagproseso ng makitid na mga lugar o mga kondisyon ng mahirap na lupain.
Mayroon ding isang bersyon para sa mga mahina, basa na lupa. Ito ay isang makina na may isang semi-sinusubaybayan drive, na kung saan ay din pinagkadalubhasaan ng halaman. 
Alam ng mga nakakaranas na mga operator ng makina na sa "napigil" na larangan, ang karaniwan na "Nivas" ay walang katumbas - sa ganitong mga kondisyon ay magbibigay sila ng mga posibilidad sa mas makapangyarihang mga pinagsamang mga pinagsama.
Mga teknikal na pagtutukoy
Upang maunawaan kung gaano ka kaakit-akit ang pagsasama ng SK-5 Niva, isaalang-alang ang kasalukuyang mga teknikal na katangian ng kasalukuyang pangunahing modelo:
- engine: anim na silindro sa linya na may supercharged, apat na stroke;
- kapangyarihan (hp): 155;
- drum speed (rpm): 2900;
- bilang ng mga kutsilyo: 64;
- Bunker volume (l): 3000;
- pagbaba ng bilis (l / s): 40;
Alam mo ba? Kabilang sa mga pagbabago ay dumating sa kabuuan at tunay na natatanging mga kotse. Ano ang hindi bababa sa isang pagsamahin na may kakayahang paghihiwalay ng mga buto ng kalabasa mula sa sapal, na nilikha noong dekada 1970. Ngunit ito ay isang halimbawa.
- pagbaba ng taas (m): 2,6;
- Paglilinis uri: dalawang-screen;
- lapad ng header (m): 5;
- Kabuuang haba ng dayami panlakad (m): 3.6, binubuo ng 4 na mga bahagi;
- mekanismo ng pag-threshing: drum type;
- drum diameter (m): 0.6;
- uri ng hilig na camera: conveyor;
- haba (m): 7.60;
- lapad (m): 3.93;
- taas (m): 4.1;
- dry weight (t): 7.4.
Pagsamahin ang Engine
Ang modernong "Niva" na nilagyan ng diesel brand MMZ - D.260.1. Ang dami ng engine na ito na 7.12 liters ay perpekto para sa iba't ibang trabaho.
Ang katotohanan ay na siya ay may isang mahusay na stock ng metalikang kuwintas (622 N / m), na nagbibigay ng mahusay na traksyon kahit na sa ilalim ng buong load o kapag ang pagpasa ng isang mahirap na seksyon. 
Ang motor ay maaaring "unwound" hanggang 2100 rpm, ngunit sa pagsasagawa ay sinubukan nilang "mahuli" ang average (tungkol sa 1400) na lumiliko - sa mode na ito ang peak ng kapangyarihan ay naabot.
Ang pag-alis ng liquid ay lubhang kailangan para sa larangan ng trabaho, sa bagay na ito, ang Minsk diesel engine ay lalong kanais-nais sa "air vent".
Para sa mahabang larangan ng trabaho, kakailanganin mo rin ang mga tillers, traktor at mini-traktor.Ang bigat ng naturang yunit ay 650 kg. Mula sa halatang bentahe nito, ang mas malinaw na trabaho at katamtaman na "gana" ay nabanggit. Ang pagkonsumo ng gasolina ng pasaporte para sa pinagsama ng Niva na pinagsama sa engine na ito ay 25 litro kada oras ng pagtatrabaho. Ang figure na ito ay maaaring mag-iba depende sa likas na katangian ng mga pagpapatakbo na isinagawa at ang katumpakan ng pagsasaayos ng diesel.
Mahalaga! Kung ang unang pagsisimula ng engine ay isinasagawa sa isang temperatura sa ibaba +5 ° C, pagkatapos ay ang langis na ibuhos sa pabrika ay dapat mabago sa taglamig M8 (ang mga likido na may mga indeks na DM at G2K ay angkop).
Bilang ang "puso" ng makina na ito ay maaari ring kumilos tulad ng mga motors bilang:
- SMD-17K at SMD-18K (pareho - 100 hp bawat isa);
- 120-strong SMD series 19K, 20K at 21K supercharged.
Pagpapatakbo ng gear
Ang grupong ito ng mga buhol ay may kasamang 2 tulay: ang mga gulong sa pagmamaneho at itinatayo.
Siyempre, ang una ay mas kumplikado sa konstruksiyon. Ito ay binubuo ng:
- gearboxes;
- clutches;
- kaugalian;
- harangan ang preno;
- 2 gilid gearboxes;
- direktang mga gulong.
Ang gearbox ng popular na Niva CK-5 ay pinagsama ang tig-tatlong-yugto, nilagyan ng 3 shafts at isang hanay ng mga gears, 2 na kung saan ay ginawa na palipat-lipat (tulad ng carriages) at naka-mount sa drive shaft.Ang unang "grabs" ang unang gear, at ang pangalawang - ang pangalawang at pangatlong bilis. Pagkatapos lumipat sa paghahatid, ang "libreng" na mga gears ay hinarang ng isang espesyal na mekanismo.
Sa pagtanggap ng kalo ng drive shaft ng kahon ay inilagay sa clutch disc clutch, habang ang releaser sa tulong ng 12 spring pumindot ito sa panloob na bahagi ng kalo. Kung ang clutch ay hindi nakahiwalay, ang clutch ay naglabas ng nahimok na disc at nagre-redirect sa pag-ikot sa transaxle.
Alam mo ba? Ang unang pag-aani ng Sobiyet ay ginawa noong 1930 sa Zaporizhia. Sa pamamagitan ng mga pamantayan ngayon, ang mga kotse ay pinangalanan sa diwa ng mga panahon. - "Komunyon".Ang steer wheel axle ay mas madaling kumpleto:
- matibay na sinag;
- swivels;
- trapezoid sa bloke na may haydroliko silindro;
- gulong.
Ang mga axle ng gulong ay gaganapin sa mga dulo ng beam sa pamamagitan ng pivots at bisagra. Ang mga hub ay naka-attach sa mga axles mismo na may mga tapered bearings.CVT
Sa lahat ng mga pagbabago ng pagsamahin ang klinoremenny drive ay na-install. Sa madaling salita, ang sandali mula sa motor ay ipinapadala sa gearbox pulley ng isang sinturon, at ang buong proseso ay kinokontrol ng variator.
Ang sistemang ito, na nagbabago sa biyahe ng yunit ng biyahe, ay naglilipat ng sinturon sa kahabaan ng kalo, at sa gayon ay binabago ang lapad ng stream. Ang belt mismo sa parehong oras ay lumilipat nang mas malalim o ay ipinapakita "sa gilid" (pagkatapos ay ang pagtaas ng lapad). 
Ang operasyon ng mekanismo ay kinokontrol ng balbula ng haydroliko distributor, ang hawak ng kung saan ay dinala sa cabin. Upang bigyan ang buong bilis, ito ay ililipat sa lahat ng mga paraan pasulong, at upang i-reset ang bilis-back.
Cab at pagpipiloto
Sa mga tuntunin ng kaginhawaan, ang Niva ay nakuha hanggang sa modernong mga pangangailangan. Dahil sa mga bagong upholstery material, ang soundproofing ay naging mas mahusay, at ito ay naging isang mas komportable na maging sa loob - sa mga nakaraang bersyon ang combiner ay, sa katunayan, sa isang pinainit na kahon ng bakal na may mahinang bentilasyon. Sa mga bagong kotse ay ibinigay ang conditioner (ang katotohanan, bilang pagpipilian).
Mahalaga! Kapag bumili ng isang ginagamit pagsamahin, magbayad ng espesyal na pansin sa estado ng metal (pagkatapos inspecting ang lahat ng mga nodes sa ibaba), ang gasolina at haydroliko sistema. Mga lumang sakit na "mga sakit sa lugar" - ito ay, una sa lahat, ang frame at ang thresher, ang kaagnasan agad "pinindot" ito sa kanila.Umupo sa lugar ng trabaho, nakikita ng driver sa harap niya:
- pagpipiloto haligi;
- sa kanyang kanan ay isang gearshift pingga, hiwalay na preno at unloading pedals;
- sa kaliwang bahagi ng manibela ay ang mga clutch pedal at ang parking brake brake;
- sa ilalim ng manibela ay may isang panustos na panustos ng gasolina, sa iba't ibang mga bersyon na ito ay matatagpuan sa magkabilang panig ng "donut".
Ang upuan ng sprung ay madaling iakma sa dalawang eroplano (pahalang at vertical). Sa kanan, sa sulok ng taksi, ay isang panel ng instrumento na may isang hanay ng mga lampara at mga controllers.Ang mga instrumento ay naka-install din doon - mga tagapagpahiwatig ng presyon ng langis at temperatura ng tubig, drum tachometer at ammeter. Ang huli ay maaaring hindi - maraming magsasaka ang nagpapadali ng mga pinasimpleng kalasag.
Ang maraming espasyo ay ginagawa ng control unit ng mga nagtatrabaho na mekanismo at sistema: drum, header, "paglalaglag" ng bunker, atbp.
Alam mo ba? Ang unang pinagsama-samang pagsasanib sa USSR ay C-4 (1947-1958). Kahanga-hanga na ang interbensyon ng pulitika sa kanyang "kapalaran" - hanggang 1956 ito ay tinatawag na "Stalinista", at pagkatapos ng Ikalawang Kongregasyon, ang pangalan ay nabawasan sa unang titik.Ang biyahe (likod) ng ehe ay kinokontrol sa tulong ng mga haydrolika - walang direktang makina na koneksyon sa pagitan ng manibela at ng mga gulong, lahat ay tumatagal sa kapangyarihan ng pagpipiloto at sistema ng nozzle kung saan ang nagtatrabaho na likido na ibinibigay ng dosing pump ay nagpapalabas.
Ang diskarte na ito makabuluhang binabawasan ang backlash, ngunit mayroon ding mga kahirapan. Kaya, ang isang hindi tamang pag-aayos ng manibela ay nagiging "masikip".Pag-aralan ang iyong sarili sa MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, T-170, MT3-80, Vladimirets T-25, MT3 320, MT3 82 at mga traktor na T-30 na maaaring magamit para sa iba't ibang uri ng trabaho .
Haydroliko sistema
Ang mga kombinasyon ay may 2 mga haydroliko na sistema. Ang pangunahing naglilingkod sa mga yunit ng nagtatrabaho, at ang pagpipiloto ay pinasisigla ang kontrol.
Ang disenyo ng pangunahing circuit ay kabilang ang:
- uri ng bomba NSH-32U;
- kaligtasan ng mga balbula;
- ang distributor sa 7 labasan;
- dalawang-way HZ variator;
- haydroliko cylinders para sa pagtataas ng header at reel.
Gayunpaman, kabilang ang circuit ng pagpipiloto:- magpahitit NSh-10E;
- balot ng balabal;
- dispenser;
- manggagawa (siya ay kapangyarihan) silindro.
Magiging kapaki-pakinabang din sa iyo na gawing pamilyar ang mga teknikal na katangian ng Salyut 100, Neva MB 2, Zubr JR-Q12E moto-block.
Pagsamahin ang taga-ani
Para sa pagsamahin ang "Niva" ito ay isa sa mga pinakamahalagang sistema, sa kahalagahan ito ay madalas na ilagay sa isang par sa engine. Ang mga pangunahing bahagi at bahagi ay:
- Ang kaso kung saan ang lahat ng nagtatrabaho sangkap ay naka-mount. Ito ay konektado sa isang hilig na camera gamit pendants at isang bisagra. Ang buong istraktura ay balanse ng matibay na bukal. Ito ay naka-attach sa articulated teleskopiko gear na may access sa mga kutsilyo.
Mahalaga! Bago dalhin ang pagsamahin sa kalsada para sa paglipat, ang bunker ay dapat na walang laman - Kahit na isang maliit na pag-download ay ipinagbabawal.
- Sapatos, pagsasaayos ng taas ng hiwa. Ang "Extreme" ay dinisenyo para sa 5 at 18 cm, samantalang ang mga pagpipilian sa intermediate ay 10 at 13 cm.
- Reel, dakpin ang mga tangkay kapag pinutol at itinutulak ang mga ito sa auger. Sa katunayan, ito ay isang baras na may mga nakapirming cross-piraso, papunta sa kung saan ang maliit na pantubo rollers na may mga daliri (tines) ay naka-attach. Ang mga ito, sa turn, ay spring-load.
- Pagputol sa gilid. Sa isang bar may iisang mga daliri na may mga riveted na kutsilyo plato paglipat sa iba't ibang direksyon. Bukod pa rito, may mga clamping blades at friction plates din. Ang kilusan ng mga kutsilyo ay isang bungkos ng "bisagra - teleskopyo."
- Auger. Ito ay isang silindro na may mga welded "dissimilar" na mga teyp sa anyo ng mga spiral - pumunta sila sa iba't ibang direksyon, at sa panahon ng pag-ikot ay iniil ang mga stems sa gitna. Nariyan sila sa pamamagitan ng isang espesyal na daliri, na nagpapadala ng masa na ito sa conveyor.
- "Lumulutang" conveyor. Ito ay ginawang pahilig at pinangungunahan ang butil sa giling. Narito ang 2 baras na may mga bituin sa mga gilid - nangunguna at hinihimok. Ang mga chain sleeve-roller na may mga strip ng bakal ay "responsable" para sa transportasyon.
- Pickup. Nagtitipon ang mga beveled stems at ipinapadala ang mga ito sa "ibaba" ng header. Upang i-install ito ay magkakaroon upang alisin ang reel.
Major pagbabago ng pagsamahin
Bilang karagdagan sa mga pangunahing modelo, ang "mga kinatawan" ng iba pang mga pagbabago ay sa paglipat. Mayroong maraming mga ito para sa halos 50 taon ng release, kaya kami ay tumutok sa mga pinaka-karaniwang mga bago. Ipinahihiwatig lamang ang mga ito - ang mga titik at digital na mga indeks ay idinagdag sa pagdadaglat na "SK":
- 5A ay nagpapahiwatig ng isang 120 hp engine;
Alam mo ba? Ang ilan sa mga node na "Niva" ay nagpunta sa paggawa ng mga complex ng tomato-cleaning na SKT-2. Ito ay napaka-maginhawa para sa mga bukid - sa mga kondisyon ng kakulangan ng ekstrang bahagi, ang mga bahagi mula sa mga "kamatis" na mga pinagsama ay naayos na sa karaniwang "limang" nang hindi nakakaabala ang produksyon.
- Ang bersyon 5AM ay nilagyan ng 140 horsepower engine, at ang gearbox ay inilipat sa kaliwa;
- Ang 5M-1 ay nagkakaiba sa paghahatid ng hydrostatic;
- Ang SCC-5 ay dinisenyo upang magtrabaho sa mga lugar na may mahirap na lupain at "tumatagal" ng mga slope ng hanggang sa 30 °;
- Ang SKP-5M-1 ay isang semi-sinusubaybayan na pagbabago para sa "basa" na lupa.
Mga kalamangan at kahinaan
Para sa lahat ng oras ng operasyon "Niv" naipon ng isang malaking karanasan, at lahat ng tao na dealt sa makinarya ng agrikultura alam tungkol sa "kalikasan" ng mga pinagsamang.
Mayroon silang maraming mga pakinabang:
- lubusang aral ng disenyo;
- magandang kadaliang mapakilos na may maliliit na dimensyon;
- mababang presyo;
- pagkakaroon ng anumang ekstrang bahagi at mataas na pagpapanatili;
- katanggap-tanggap na kalidad ng paglilinis ng butil;
- magandang pagganap sa medyo maliit na pagkalugi ng pagkolekta.
- pana-panahon na "lumilipad" na sinturon na nagdadala;
- mga kahirapan sa pag-mount ang header at mga attachment; higit sa isang henerasyon ng mga operator ng makina "imbento" sa mga kondisyon sa patlang ng iba't ibang mga slope, splicing at braket;
- hindi partikular na makinis na tumatakbo sa buong pagkarga.
Mahalaga! Maraming mga nagreklamo tungkol sa problema ng "masikip" pagpipiloto. Ito ay maaaring dahil sa malagkit na haydroliko na mga balbula o hindi tamang pagsasaayos.Sa kabila ng mga kakulangan, ang "magandang lumang" SK-5 ay hindi mawawala. Ang mga magsasaka ay malugod na nagsasagawa ng "ginamit" na pinagsasama at, nang ipuhunan ang ilang mga pwersa at paraan, pagsamantalahan ang mga ito sa loob ng maraming taon. Ang kasaganaan ng ekstrang bahagi ay nagbibigay ng garantiya sa "Niva" na mahabang buhay.
Ngayon alam mo kung ano ang ginawa tulad ng isang mahusay na mekanismo kaya popular. Umaasa kami na ang impormasyong ito ay makatutulong na matukoy ang pagpili ng teknolohiya. Magrekord ng harvests!
